12月15日消息：沪宁高铁的通车，让南京到上海只要70多分钟，这只是交通发展不断缩短城市间时间距离的一个现实例子。到2030年，苏南地区的交通格局又会是怎样？
  
  昨天，由南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司等单位编制的《苏南地区综合交通发展战略与规划研究》报告，通过专家评审。这份由江苏省住建厅与交通厅联合组织、3家设计院花了整整3年时间，才共同编制成的研究报告，为苏南五市设计出2030年的交通格局。有关人士介绍，这份报告相当于“预规划”，今后将根据它再制定出具体规划。
  
  [现状]
  
  过于倚重公路铁路偏弱
  
  此次出炉的研究报告着眼于整个苏南地区的综合交通体系发展。编制专家介绍，到2030年，整个苏南地区将形成京沪、南北沿海和沿长江等3条国家级的综合运输大通道；地区内部，则形成“三纵三横”综合运输通道。
  
  谈到现状时，专家表示，目前苏南地区的最大问题是公路运输过于倚重，占据绝对主导地位，因此高速公路在这份研究报告里所占的分量非常少，下一步只要在现有基础上进行优化完善，同时，要控制其他新增高速公路建设，特别是生态敏感区，避免大量通过的车流对本地区生态环境造成破坏。

  
  而目前铁路运输比重过低，2007年，苏南地区的铁路客货运量分别只占综合客货量的4.9%和3.4%。对此，专家提出来的优化目标是，到2030年，客流方面，沪宁通道、宁杭通道、锡澄宜廊道铁路客运分担比重提高到40%以上，其他运输通道上不低于20%；货运方面，沪宁通道铁路分担比重提高到20%以上。
  
  [航空]
  
  联合周边，构建密集机场群
  
  目标：各县市至最近机场不超过1小时
  
  根据研究报告，今后苏南地区除了拥有禄口、苏南国际机场两大国家大型枢纽机场，建奔牛机场、六合机场两个干线机场，另外还可以建设若干个商务、旅游型直升机场作为补充。
  
  记者了解到，禄口机场的近期规划就包括建设第二跑道和第二航站楼，开辟北美和欧洲中心城市的远程航线等。此外，利用地缘优势，苏南地区可以联合上海、杭州等周边机场，共同构建起一个面向全球的密集机场群，各县市至最近机场不超过1小时。
  
  要让居民能够很方便地“飞”出去，专家提出，要建机场轨道交通连接线，机场与主城之间的快速联系通道，以及建设机场往周边主要中心城市的高速公路和城际铁路；还要建立异地检票、异地托运机制等。
  
  [轨道交通]
  
  13条铁路通向全国各地
  
  目标：长三角大中城市2～3小时通达
  
  轨道交通将成为未来苏南地区交通发展的“重头戏”。
  
  在专家们的构想中，到2030年，以京沪高速铁路、宁杭客专为主骨架，苏南地区将构建“三横四纵六射”的国家干线铁路网。长三角的大中城市之间，2～3小时即可通达。
  
  往苏北方向有4条，分别是宁启铁路、淮扬镇铁路、新长铁路、沪通铁路；往上海方向有3条，分别是京沪高铁、京沪铁路、镇南铁路；往浙江方向有3条，分别是宁杭客运专线、宁杭铁路、通苏嘉杭；往安徽方向也有4条，除了京沪高铁，还有沪汉蓉客运专线、津浦铁路和宁芜铁路。
  
  18条城铁穿梭在各城市间
  
  目标：苏南地区内部城际间1～2小时通达
  
  苏南各城市之间的轨道交通将更加便利。以沪宁城际和宁常沪城际为主骨架，苏南地区将形成“四横七纵四射三联”的区域城际轨道网。
  
  这18条分别为沪宁、宁常沪、溧芜、锡虞、扬马、镇溧、常泰、靖锡宜、通苏、苏嘉、溧宣、宁安、合宁、宁连、宁通沪、沪宣城际，以及靖锡宜与宁常沪城际的联络线、苏嘉城际与苏州工业园区的联络线。
  
  如此密集的城际铁路，早已不是将南京、苏州等地市级城市简单地联系在一起，很多县、区今后都能直通城际铁路，到时候，苏南地区的居民坐城铁，会像坐市内公交车一样方便。而各地之间的到达时间，将被“压缩”到1～2小时之内。
  
  [市内交通]
  
  今后公交优先、慢行优先
  
  目标：城区公交站点步行5分钟内到达
  
  专家提出，苏南地区的大城市，应当建立以城市快速轨道、快速道路、快速公交为重点的快速交通体系；中小城市，则应以优质常规的公交干线、城市主干道为重点形成骨架。
  
  “公交优先、慢行优先，才是城市今后的交通导向。”专家认为，苏南各城市要根据自身情况，构建步行、公交、自行车、小汽车多方式协调发展的城市客运交通体系和道路网体系。
  
  公交优先要达到什么样的目标？专家的设想是，中心城区范围内，市民至公交站点步行不超过5分钟。同时，还要加快公交专用道建设，使得城市内部公共交通20分钟～45分钟以内可以通达。

来源:城市规划网