据悉，泉州中心城区有望建设快速公交系统（BRT），近期规划共5条线路，范围涵盖鲤城、丰泽、洛江、晋江、石狮、惠安、南安等多个区（市、县）。
    设5条线路
    温陵路成大型换乘站点
     据介绍，近期快速公交线网方案一，规划由５条线路构成，主线线路总长度１３３.４km。线网以中心片区为基准，实现了中心城区各个片区之间的良好衔接。
    按规划，换乘点主要分布在中心城区，其中温陵路与丰泽街交叉口、冠亚城市花园两个站点为大型换乘点。多条线路均经过温陵路，可实现多条线路间的换乘。
    设在路中央
    使用18米衔接车
    规划设计者介绍，世界上的快速公交９９％都是采用路中央式，即公交专用道在道路的中央。本次规划建议，泉州的快速公交专用道也采用路中央式，并建议快速公交全系统运营右开门公交车，车站设置在运营方向右侧。
    规划建议在部分道路条件好、客流高的快速公交干线选择１８米衔接车，其他干线和快速公交支线选择１２米单机车。
    根据泉州市公共交通客流量和分布规律，建议采用组合式线路的运营模式，并实现主线走廊上线路间的同台免费换乘。
    本次规划建议泉州实施封闭式型车站，即车站需要整合售检票系统、智能设备、站房等设备，并提供站房。
    轨道交通    配上快速公交
    泉州未来城市公共交通骨干系统将由轨道交通和快速公交共同构成。与会者表示，泉州建快速公交的前提是，在现有道路条件下，尽可能地合理规划、充分利用。
    与会人士普遍认为，要泉州的快速公交像北京、郑州等道路较宽大城市一样不太现实，像厦门一样全部高架也不太可能且将来还有可能与轻轨冲突，必须要在现有道路资源的基础上考虑。
    有专家提出，快速公交要和未来的轻轨衔接好，在近期承担主要的交通任务后，将来也能有机地和轨道交通融合、互补。
    担当交通骨干
    可带动经济发展
    在中心区外的各组团，规划中的快速公交主要是轴线覆盖的方式，覆盖范围之外的部分通过其他的交通方式衔接。快速公交线网形成后，承担各组团之间较大的通勤客流量，形成放射状城市特征的骨干交通系统。
    其他城市的经验是，建设快速公交不仅是对交通的优化，还将带动沿线的地价和商业发展，为城市发展中跨越交通瓶颈提供支撑。

来源:城市规划网